Устройство и принцип работы вертикального электродвигателя
Электродвигатель выполнен с вертикальным валом подвесного типа с двумя направляющими подшипниками (2, 11) и подпятником (1), размещенными в масляных ваннах верхней (7) и нижней (12) крестовин.
Система смазки – замкнутая внутри масляных ванн верхней и нижней крестовин, где размещены маслоохладители (6, 13).
Вентиляция двигателей может быть замкнутого цикла с охлаждением воздуха воздухоохладителями, размещенными на обшивке статора или разомкнутой – выброс нагретого воздуха производится через жалюзи (3, 8) в корпусе статора.
Статор неразъемный цилиндрической формы сварной из листовой стали. Сердечник собран из штампованных, изолированных лаком сегментов (10) электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Сердечник разделен на пакеты радиальными вентиляционными каналами.
Обмотка статора двухслойная. Состоит из шаблонных катушек с укороченным шагом, имеющих изоляцию класса В. За пределы статора выведено три начала и три конца фаз.
Сердечники полюсов ротора (9) собраны из штампованных стальных листов толщиной 1,5 мм. Изоляция сердечников полюсов выполнена из прессованной стеклоткани.
В башмаках сердечников полюсов расположена демпферная обмотка, состоящая из круглых латунных и медных стержней, припаянных к медным сегментам. Сегменты соседних полюсов соединяются между собой в кольцо посредством соединительных накладок, контактные поверхности которых имеют токоподводящее покрытие.
Полюсы крепятся к ободу Т-образными хвостовиками или болтами. Вал – стальной кованный с фланцем.
Верхняя крестовина (7) грузонесущая сварной конструкции с четырьмя или шестью лапами. Центральная часть крестовины образует масляную ванну, внутри которой размещены подпятник (1), направляющий подшипник (2), маслоохладители (6).
Нижняя крестовина (12) сварной конструкции имеет четыре или шесть лап. В масляной ванне размещены направляющий подшипник (11) и маслоохладители (13). На лапах нижней крестовины могут быть установлены гидравлические домкраты для подъема ротора двигателя и колеса насоса.
Подпятник состоит из самоустанавливающихся сегментов (5), поверхность трения которых залита баббитом. Сегменты опираются на сферическую поверхность опорных винтов, ввернутых в опорное кольцо крестовины. В некоторых двигателях под сегментами установлены дополнительно опорные диски. Высотное положение каждого сегмента регулируется поворотом опорного винта.
На баббитовой поверхности трения сегментов вращается шлифованный стальной диск (4), прикрепленный к втулке подпятника (1).
Вращающийся диск подпятника (4) и сегменты направляющих подшипников (2) изолированы от втулки (1) для предохранения от подшипниковых токов, которые могут вызывать коррозию поверхности трения.
Направляющие подшипники (2, 11) – сегментные с рабочей поверхностью, залитой баббитом. Сегменты самоустанавливающиеся. Сегменты верхнего и нижнего подшипников взаимозаменяемы.
Маслоохладители (6, 13), устанавливаемые в ваннах верхней и нижней крестовин, предназначены для отвода тепла, выделяющегося в подпятнике и подшипниках. Для охлаждения в маслоохладителях применяются U-образные металлические трубки, внутри которых протекает охлаждающая вода. Нижний маслоохладитель может быть выполнен как щит с U-образными трубками, так и в виде «змеевика».
Воздухоохладители прикреплены к обшивке статора и служат для охлаждения нагретого воздуха, выходящего из машины. Внутри трубок воздухоохладителей протекает охлаждающая вода.
В двигателях предусматривается контроль нагрева обмоток и сердечника статора термическими сопротивлениями. Контроль нагрева направляющих подшипников и подпятника производится термометрами сопротивления ТСМ и ГСП, термометрами ТКП.
Для измерения температуры нагретого воздуха устанавливаются термометры сопротивления ТСМ. Места установки контрольной аппаратуры указываются в монтажном чертеже.
Питание системы термоконтроля двигателя осуществляется от источника постоянного тока напряжением 4 В.
Контактные кольца прикреплены к верхней торцевой части вала. Токоподвод от контактных колец к обмотке возбуждения ротора выполняется из изолированного кабеля и расположен в центральном отверстии вала или в прямоугольных пазах, выполненных на поверхности вала. При помощи наконечников кабели токоподвода присоединяются одним концом к выводам катушек, другим – к контактным кольцам.
Токоподвод прикреплен к остову ротора и к валу при помощи разъемных колодок.
Подвод напряжения к контактным кольцам осуществляется при помощи траверсы щеткодержателей, представляющих собой две изолированные друг от друга шины, на которых установлены щеткодержатели с щетками.
Траверса прикреплена к верхней части защитного колпака, закрывающего токосъемное устройство и установленного на крышке верхней крестовины.
Кабельные зажимы для подключения к шинам траверсы прикреплены на наружной поверхности колпака.
